CBIES AUTOMOTIVE|Útblástursrörið er gatað til að leka vatni, ekki satt?

Við vitum öll að vélin mun framleiða raka eftir bruna og vatnsgufan mun þéttast og mynda fljótandi vatn eftir að hafa farið í gegnum útblástursrörið. Sum farartæki munu augljóslega finna fyrir vatnssöfnun í útblásturskerfinu við stöðu aðalhljóðdeyfisins eftir ákveðinn kílómetrafjölda. , þannig að sumir myndu halda að of mikið uppsafnað vatn muni flýta fyrir tæringu útblásturskerfisins, svo er eðlilegt að bora göt í hljóðdeyfir til að hleypa uppsöfnuðu vatni út?

 

CBIES AUTOMOTIVE er leiðandi útflytjandi bílavarahluta. Helstu starfsemi þess felur í sér útflutning á mörgum hlutum og íhlutum þar á meðal bifreiðumútblástursrör, höggstangir hliðarhurða,sætisrör, mælitæki fyrir mælitæki og margar aðrar pípurvörur. Það hefur tekið mikinn þátt í greininni í áratugi. , ekki aðeins er mjög kunnugur uppbyggingu og frammistöðu eigin vara þeirra heldur hefur einnig ákveðinn þekkingarforða fyrir uppbyggingu bifreiða. Við skulum tala um hvort borun útblástursröra sé sanngjarn og viðeigandi.

 

CBIES AUTOMOTIVE komst að því að skoðunardeild umhverfisverndar leyfir ekki ökutækjum að bora holur án leyfis. Útblástursrörið eftir borun mun hafa vandamál með útblástursleka við árlega útblástursskoðun, sem mun hafa veruleg áhrif á niðurstöður útblástursprófunar, svo þetta er líka bannað. Ein af ástæðunum fyrir kýlum.

 

Hins vegar er ljóst að sumar tegundir farartækja munu hafa lítil göt í útblástursrörunum þegar þau fara úr verksmiðjunni. Frá þessu sjónarhorni, er borun virkilega góð fyrir rúmmál farartækja?

 

Fræðilega séð eyðileggur göt útblástursrörsins uppbyggingu hljóðdeyfihlutans, sem getur valdið vandamálum eins og háu útblásturshljóði, sem hefur áhrif á afköst útblásturs eða afköst vélarinnar.

 

Hins vegar, ef þú borar aðeins gat með þvermál um það bil 3MM, er ekkert sem heitir að skemma uppbygginguna. Nema boran sé of djúp getur innri uppbyggingin orðið fyrir áhrifum af borvillu. Hvað hljóðið varðar er víst að útblásturshljóðið mun aukast eftir borun, en það er ekki of augljóst og mun ekki hafa áhrif á daglega akstursupplifun.

 

Samkvæmt fólki í viðkomandi iðnaði, eftir borun, vegna útsetningar fyrir rakt loft, mun tæringarhraði aukast í staðinn. Þessir bílaunnendur ættu allir að vita að tæring útblástursrörsins vegna uppsafnaðs vatns er örugglega hraðari en sú sem stafar af raka og hitastigið inni í útblástursrörinu er tiltölulega hátt. Ef ekki er uppsafnað vatn er auðvelt að þurrka vatnsgufu eða raka.

 

Hönnun útblásturskerfis sumra gerða er í raun ósanngjarn, það er auðvelt að búa til vatn, og flestir þeirra eru úr venjulegu kolefnisstáli, tæringarhraði er hraðari. Ef bíllinn þinn hefur raunverulega þessar aðstæður, til að koma í veg fyrir að útblástursrörið sé rifið of snemma, er samt þess virði að reyna að gata útblástursrör.

 

Ef það þarf að bora nýja bílinn mælir CBIES samt ekki með því. Sumar gerðir eru með betra útblásturspípuefni, sem er ekki auðvelt að ryðga og hefur góða afrennsli. Ef ekki er hægt að tæma vatnið skaltu reyna að bora göt aftur. Best er að gera ryðvarnarmeðferð á aftari hluta útblásturskerfisins þegar borað er göt og bera smá smjör á borstöðuna, áhrifin verða betri.

 

Venjulega skaltu ekki vera of blíður þegar þú keyrir. Ófullnægjandi bruni mun auka vatnssöfnun. Svo lengi sem hraðinn fer ekki yfir rauða línuna er hann í grundvallaratriðum innan heilbrigðu hraðasviðsins, sem mun ekki valda auknu álagi á vélina, og mikill hraði hjálpar til við að fjarlægja kolefnisútfellingar í strokknum. Svo framarlega sem það er ekki í formi tíðra lággíra og háhraða snúninga eru áhrifin á eldsneytisnotkun í lágmarki.