Krossglerið á bifreiðinni, olíulaga stálrör er sporöskjulaga.

Álagið sem vinnur á vélinni í miklum hraða er kallað högglagið og getu málmsins til að standast skemmdir við högglag er kallað höggþrýstingur. undir kyrrstöðuálagi. Mótorhreinsað stálrör virkar vegna þess að togþol, þjöppun, beygja, klippa osfrv. og styrkur hennar er einnig skipt í togstyrk, þjöppunarstyrk, beygjaþol, klippisstyrk og svo framvegis.

Krossabrúnirnar á dummy pípunni og neðri pípunni eru þunn og lágt og sýna oft fyllingu og óánægju. Ástæðan er sú, að framleiðandinn verður að ná miklum neikvæðum umburðarlyndi, minnkun fyrstu umferðanna er of stór, járngerðin er lítil og gatinn er ekki fullur. Þversniðið á bifreiðarolíuðu stálrörinu er sporöskjulaga. Ástæðan er sú að framleiðendur verða að draga úr þrýstingnum á framhlið úrgangsþröngsins til að spara gögn. Styrkur Automotive Oiled Stál Tube er stórlega minnkaður og uppfyllir ekki forskriftir Automotive Oiled Steel Tube.

Gögnin á Automotive Oiled Steel Tube innihalda mikið af óhreinindum. Stálið er með lágt þéttleika og léleg stærð, þannig að það er hægt að vega og skoða án þess að vernier þolir. Innri þvermál Automotive Oiled Stál Tube er hrist vegna vegna þess; Hitastig stálsins er óstöðugt og samsetning yin og yang utanaðkomandi stál er ójöfn. Vegna einfalda búnaðarins er styrkur grunnsins lágur og mölurinn hoppar mikið.

Vörumerkið og prentun iðnaðarbifreiðar Oiled Steel Tube er tiltölulega staðlað. Ef þvermál bifreiðs olíulaga stálrörsins er 16 eða meiri, er bilið milli tveggja vörumerkja hærra en spjall. Lengstu ribs á Automotive Oiled Stál Tube eru yfirleitt bylgjaður. Þar sem framleiðandinn af ópersónulegum og óæðri rörum reyndi ekki að aka var pakkan tiltölulega laus á báðum hliðum og var sporöskjulaga.